20万元就能落地一台宝马i3，这在几年前几乎不可想象。要知道国融汇通，这款车的官方指导价曾高达35.39万—41.39万元。消息一出，不少网友感叹：“30万的宝马电车看都不看，20万的宝马才令人欣喜若狂。”
这背后，正是BBA（奔驰、宝马、奥迪）在新能源市场集体失速后的无奈转身。昔日燃油车时代的绝对霸主，如今不得不以“降价+智能化补课”的姿态，杀入竞争最激烈的20万—30万元主战场，向比亚迪、特斯拉、小鹏等中国新能源品牌发起迟到的反攻。
燃油车霸主在新能源遭遇滑铁卢
在燃油车时代，BBA的徽标象征着身份与地位。2021年，宝马在华销量84.6万辆、奔驰75.9万辆、奥迪69.6万辆，合计占据国内豪华车市场超六成份额，形成稳固的“第一梯队”。
然而，新能源浪潮彻底改写了格局。2025年上半年，BBA在华销量集体下滑两位数：宝马交付31.79万辆，同比下降15.5%；奔驰29.32万辆，同比下滑14%；奥迪28.76万辆，同比下降10.2%。
展开剩余67%财务层面同样惨烈。奔驰上半年净利润从60.87亿欧元骤降至26.88亿欧元，宝马净利润同比减少29%，奥迪虽营收增长却陷入“增收不增利”。三巨头均在财报中承认国融汇通，中国市场竞争激烈是核心原因。
曾经的“身份溢价”逐渐失效。2024年，奔驰单车成交均价同比下降7.2%，宝马和奥迪均价也不同程度下探。而在30万元以上新能源车市场，中国品牌市占率已超过八成；50万元以上区间，问界M9甚至超越宝马X5，持续领跑。
价格下探+智能补课：BBA放下身段
面对困局，BBA选择彻底放下身段。奔驰全新纯电CLA预售价25.9万元起，直接拉入20万—30万元区间；上汽奥迪E5 Sportback入市定价22.59万起，上市半小时订单破万。宝马则预计2026年国产新世代iX3量产，2027年前将在全球推出40余款电动与混动车型。
与此同时，智能化成了BBA的“必修课”。奔驰与字节跳动合作，将豆包大模型应用于智能座舱；又携手Momenta推出智能驾驶辅助系统。奥迪则与华为、科大讯飞、火山引擎深度绑定，E5 Sportback甚至采用了发光“AUDI”字样替代四环Logo，展示出电动时代的全新品牌表达。
豪华巨头的未来赌局
值得注意的是，在百万级以上市场，BBA依然是金字塔顶端用户的首选。百年积累的工艺与服务体系仍具吸引力。然而，在新能源的主战场——20万至30万元区间，留给BBA的时间并不多。
中国市场已不再是“品牌溢价”就能收割的时代。新能源赛道里，技术、智能、生态缺一不可。豪华品牌要想翻身，必须学会在核心市场“近身肉搏”，而不再是坐等“身份红利”。
从“躺着赚钱”到“拼命突围”，BBA的转型折射出中国汽车市场的深刻变革。20万级电动车型的推出与智能化的补课国融汇通，意味着豪华巨头终于开始适应新能源时代的游戏规则。但最终能否打赢翻身仗？答案还需要时间。
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