经济日报记者 郭静原捷希缘配资
近日，国产汽车芯片领域传来两个好消息：在国产汽车芯片“质量强链”项目带动下，通过认证审查的芯片产品已累计上车2000万片，产值突破百亿元，有力增强了我国汽车产业链自主可控能力；《汽车芯片认证审查通用技术要求》等5项认证认可行业标准通过专家审查，将有效降低重复评价成本，助力我国汽车芯片在可靠性、功能安全、信息安全等关键指标上达到国际先进水平。
当前，我国新能源汽车产业蓬勃发展捷希缘配资，但也面临着国产汽车芯片良率不稳定、安全可靠性不足、上车选型难等产业痛点。
“过去，传统燃油车普遍花3年到4年时间开发一款新产品，而现在的造车新势力能做到一年一更新换代，相信到明年，智能汽车芯片需求将呈现爆发式增长。”国家汽车芯片质量检验检测中心首席专家金星说，拥有自主可控的车规级芯片，才能掌控智能汽车演进的核心决策权，同时要有领先的中国技术标准，才能掌握全球市场竞争与规则制定的话语权。
截至目前捷希缘配资，我国还没有一个平台或机构能够完整地完成芯片级、系统级、整车级3个层面的全项汽车芯片检测工作。汽车芯片种类庞杂，应用场景丰富多元，现有认证审查技术体系还不能充分满足芯片相关评价需求，尤其缺乏“芯片—系统”集成过程中整体解决方案的质量评价。
“解决国产汽车芯片‘卡脖子’问题，亟需标准、认证认可和质量政策相协同，形成统一的、与国际通行规则相衔接的市场规制和技术规则体系，以增强国内供应链的安全性与稳定性，不断提高我国在汽车芯片领域全球治理中的话语权和影响力。”市场监管总局认研中心主任李莉说。
市场监管总局副局长、国家认监委主任束为介绍，国产汽车芯片“质量强链”项目正是破解我国芯片产业依赖进口局面的关键。一方面通过建立完整的认证审查体系，推动产业链上下游协同合作，有效降低整车企业的选型风险和成本；另一方面，通过修订和发布多项标准，确保质量监管的可操作性和透明性，提升整个产业的质量管理水平，助力国产汽车芯片走向全球市场。
“汽车芯片可靠性与产业安全水平，对掌握核心技术、建设汽车强国、抢占产业制高点、提升产业链供应链韧性来说尤为重要。”中国一汽集团红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎说，一汽集团积极采用国家统一的认证审查标准，不仅研发周期平均压缩了2个月到3个月，还成功在红旗、解放等品牌的20多款车型上规模化应用已认证芯片，并完成163款芯片试装验证、功能评审、路试验证等准入工作，实现产业链上下游深度融合与良性互动。
国家数字交换系统工程技术研究中心总工刘勤让认为，当前，从中试平台、测试平台到认证平台、智驾训练平台，国产汽车芯片产业迫切需要构建一个产学研协同创新的生态体系，共享资源、减少重复投入，并在标准体系的牵引下，形成全行业认可的量化评价指标，从而提高芯片迭代速度与测试通量，促进芯片质量提升。
“要真正实现国产汽车芯片产业的高质量发展，依靠单一企业的力量是远远不够的，产业链上下游的协同发展捷希缘配资，是推动整个产业迈向高质量发展的根本动力。”束为表示，下一步，市场监管总局将持续实施“质量强链”项目，推动汽车企业、芯片企业、产业集聚区以及检测认证机构之间深度合作，不断为我国汽车芯片产业发展注入新活力。
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